Cererea și perspectiva materialelor marine din oțel inoxidabil

În procesul de construcție al navelor de marfă obișnuite, materialele din oțel inoxidabil sunt în principal conducte rezistente la sare și la acizi, inclusiv pompe și supape. În plus, unele foi de oțel inoxidabil sunt folosite și pentru decorarea și amenajarea unor nave. Cu toate acestea, din cauza tehnologiei de inginerie și a considerațiilor cuprinzătoare ale costurilor, cantitatea de oțel inoxidabil utilizată în industria navală este mică. Odată cu dezvoltarea rapidă a industriei construcțiilor navale din China, în special creșterea substanțială a comenzilor de nave chimice și a navelor cu GNL, cererea de materiale din oțel inoxidabil a crescut semnificativ, ceea ce a determinat și dezvoltarea rapidă a industrializării produselor marine din oțel inoxidabil din China. În special în ultimii ani, produsele marine din oțel inoxidabil din China au fost mult îmbunătățite atât ca varietate, cât și ca calitate.

Cazuri de aplicare ale produselor din oțel inoxidabil în industria construcțiilor navale

1. Cisternă pentru produse chimice

Nava de transport chimic este unul dintre tipurile de nave de înaltă tehnologie și de mare valoare adăugată recunoscute de industria de construcții navale și de transport maritim din lume. Capacitatea de a construi nave chimice, în special cele cu rezervoare de marfă din oțel inoxidabil, nu numai că marchează nivelul tehnic al întreprinderii, dar arată și capacitatea de management a întreprinderii.

Odată cu dezvoltarea industriei chimice, în special dezvoltarea rapidă a industriei petrochimice, volumul de transport al materiilor prime și al produselor de care are nevoie va crește zi de zi, ceea ce oferă un spațiu larg pentru construcția de nave chimice.

În prezent, principalele aplicații ale produselor din oțel inoxidabil pe navele chimice sunt toate plăcile din oțel inoxidabil pentru rezervoare de marfă, precum și unele țevi și fitinguri din oțel inoxidabil și din aliaj rezistent la coroziune pe bază de nichel.

În 2021, întreprinderile de transport maritim chineze vor efectua 48 de comenzi pentru nave chimice, 1,284 milioane de tone, reprezentând 72,7% din totalul global. Din ianuarie până în octombrie 2022, șantierele navale chineze vor prelua 34 de comenzi pentru nave chimice, 337.000 de tone de greutate, reprezentând 59,6% din totalul global, și vor continua să fie pe primul loc în lume.

În prezent, întreprinderile care pot construi nave chimice în China includ în principal Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd., etc.

2. Nava GNL

Influențată de conflictele geopolitice internaționale și de alți factori, piața de transport maritim a navelor mari GNL a continuat să fie fierbinte în acest an, rata de transport de 174000m3 de nave GNL crescând de la 57000 dolari/zi la începutul anului la 468000 dolari/zi în Octombrie. Explozia pieței de transport cu GNL a determinat creșterea noilor comenzi. Din ianuarie până în octombrie, comenzile globale pentru nave GNL au depășit 140, clasându-se pe primul loc din istorie. Creșterea comenzilor pentru nave mari GNL va conduce cu siguranță cererea de oțel inoxidabil și materiale aferente.

Există în principal trei rute tehnice de sisteme de incintă pentru nave mari GNL (147000 m3 și mai sus): sistemul de incintă cu membrană NO96 al GTT din Franța, sistemul de incintă cu membrană MARK III și sistemul de incintă MOSS din Japonia. Din 2016, sistemul de incintă cu membrană NO96 sau sistemul de incintă MARK III a fost utilizat în toate comenzile pentru navele mari GNL din întreaga lume, iar sistemul de incinte MOSS s-a retras de pe noua piață a construcțiilor navale pentru navele mari GNL.

Dintre navele mari GNL aflate în funcțiune, 35% dintre ele adoptă sistemul de incintă NO96, 37% dintre ele adoptă sistemul de incintă MARK III și 28% dintre ele adoptă sistemul de incintă MOSS în Japonia.

Din perspectiva rutei tehnice de construire a unui șantier naval național, Daewoo Shipbuilding folosește tehnologia NO96, în timp ce Hyundai Heavy Industry și Samsung Heavy Industry folosesc tehnologia MARK III. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group folosește tehnologia NO96, iar industria marină de construcții navale, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding și China Merchants Group utilizează tehnologia MARK III.

Cu verdele și cu emisii scăzute de carbon devenind una dintre tendințele importante ale dezvoltării economice globale, gazele naturale a devenit principala direcție a transformării structurii energetice globale datorită siguranței, eficienței, economiei și protecției mediului. Cererea și oferta internațională și internă sunt în plină expansiune. În 2021, volumul importului de GNL offshore al Chinei va ajunge la 78,93 milioane de tone, devenind cel mai mare importator de GNL offshore din lume. Între timp, companiile interne de petrol și gaze vor acorda mai multă atenție consolidării construcției capacității independente de transport, iar comenzile pentru nave mari GNL vor crește constant.

În 2023, după intrarea obligatorie în vigoare a noilor reguli și reglementări, cum ar fi indicele de eficiență energetică a navei (EEXI) și indicele de intensitate a carbonului (CII), pe de o parte, nava va încetini să navigheze, rezultând în transport redus. capacitate; pe de altă parte, va accelera dezmembrarea sau reamenajarea navelor vechi și va promova reînnoirea flotei. Implementarea noilor reguli și reglementări este favorabilă creșterii cererii de noi nave cu GNL.

După conflictul ruso-ucrainean, Europa a scăpat treptat de dependența sa puternică de gazoductul rusesc, pe măsură ce Europa a anunțat punerea în aplicare a sancțiunilor asupra energiei rusești. În viitor, Europa este obligată să încerce să crească importurile de GNL în Statele Unite, Orientul Mijlociu și alte țări, în timp ce Rusia va consolida, de asemenea, exporturile maritime de GNL către țări asiatice precum China și India. Creșterea distanței de transport a dus la creșterea cererii de capacitate de transport maritim de tone de GNL, ceea ce este bun pentru piața mondială a construcțiilor de nave cu GNL.

Din ianuarie până în octombrie 2022, peste 140 de nave mari GNL au fost vândute în lume. Anii de vârf anteriori au fost 2004 și 2018, când numărul de comenzi pentru nave GNL mari și mijlocii a ajuns la 68, respectiv 66. Este de așteptat ca cererea puternică pentru nave mari GNL să dureze mult timp.

În concluzie, este de așteptat ca piața chineză a construcțiilor de nave cu GNL să continue să se îmbunătățească pe termen mediu și lung, oferind o bază industrială și oportunități de piață pentru dezvoltarea lanțului industriei interne de echipamente GNL offshore.

Pentru nava GNL mare de 174000 m3 cu sistem de incintă cu membrană MARK III, fiecare navă trebuie să utilizeze 400 de tone de tablă ondulată din oțel inoxidabil (placă finită). Dacă ținem cont de consumul de tăiere și prelucrare, este de aproximativ 500 de tone.

În următorii 5-10 ani, vor exista 4 șantiere navale (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding și China Merchants Group) construite cu sistemul de incintă cu membrană MARK III în China. Capacitatea de producție a aproximativ 20 de transportoare mari de GNL cu membrană și potențiale proiecte F-LNG în China în fiecare an. Se estimează că cererea anuală de plăci ondulate din oțel inoxidabil va fi de aproximativ 10,000 tone.

3. Nave de croaziera si nave ro ro

Navele cu GNL, portavioanele și navele de croazieră de lux sunt cunoscute drept bijuteriile în coroana industriei construcțiilor navale. În 2019, prima navă de croazieră de explorare polară din China construită de China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd. a fost livrată proprietarului navei, iar încă trei au fost livrate în 2021, marcând un pas solid în domeniul construcției de nave de croazieră de lux în China. În timpul construcției navelor de croazieră de aventură polară, aproximativ 10 tone de oțel inoxidabil au fost folosite pentru construcția carenei.

La 8 august 2022, construcția celui de-al doilea vas de croazieră pe scară largă a fost începută oficial în Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. din China Shipbuilding Group din Pudong, marcând că industria construcțiilor navale din China a stăpânit în mod preliminar tehnologiile de bază cheie pentru proiectarea și construcția navelor de croazieră de mari dimensiuni. De atunci, China a intrat în era construcției „navei duble”, iar realizarea construcției în serie și în serie a navelor de croazieră interne la scară largă este chiar după colț. În timpul construcției navelor de croazieră de lux interne, aproximativ 140 de tone de oțel inoxidabil au fost folosite pentru construcția diferitelor piese.

Din acest an, odată cu exportul masiv de vehicule cu energie nouă în China, cererea producătorilor de automobile pentru transportatorii de automobile a crescut semnificativ, ceea ce a condus la o creștere semnificativă a transportului de transport auto și a generat noi comenzi de nave. Din ianuarie până în octombrie 2022, lumea a primit 51 de comenzi noi pentru nave de transport cu motor, dintre care China a primit 84,3 la sută. La nava Ro Ro (nava de pasageri Ro Ro plus nava de transport cu motor), oțelul inoxidabil este utilizat în principal în următoarele domenii: în primul rând, sistemul de protecție împotriva incendiilor, care utilizează în general țevi din oțel inoxidabil datorită reducerii greutății; În al doilea rând, cotiera interioară este realizată din oțel inoxidabil din motive estetice. Întreaga navă va folosi aproximativ 16-20 tone de oțel inoxidabil.

Pentru a rezuma, până la sfârșitul lunii octombrie 2022, în China există aproximativ 97 de nave chimice cu oțel inoxidabil în mână, cu 1,958 milioane de tone mort, și se estimează că consumul de oțel inoxidabil duplex va fi de aproximativ 130000 de tone; În prezent, întreprinderile de transport maritim din China dețin 135 de nave ro ro de diferite tipuri, cu 181,5 tone de greutate proprie, și se estimează că se vor consuma aproximativ 3000 de tone de oțel inoxidabil. Întreprinderile de transport maritim din China dețin 12 nave MARK III GNL, care ar trebui să consume 10.000 de tone de oțel inoxidabil.